Всем привет. Вот практически завершен второй этап постройки механической лебедки. Кратко о проделанной работе:
1) на промвале рк была срезана шейка под задний подшипник, проточено отверстие, в него запрессована и обварена часть со шлицами от вторичного вала кпп.
2) выходной вал сделан из вала привода заднего моста рк
3) муфта включения изготовлена из фланца вала привода моста, вилка самодельная
4) корпус выточен на токарном станке
Также реализовано отключение обоих мостов, ВОМ может работать как отдельно так и совместно с мостами.
Тема о том, как делается лебёдка на УАЗ своими руками актуальна с момента начала продаж отечественного внедорожника обычным гражданам. Дело в том, что на заре советской эпохи такие автомобили производились непосредственно для нужд государственных служб: МВД, лесное и охотничье хозяйство, КГБ и так далее. Рядовой охотник или рыболов не имел возможности приобрести его в собственность, соответственно и модернизировать тоже.
Лебёдка на УАЗ своими руками делается из различных элементов, в зависимости от классификации устройства. Для начала следует разобраться, какие бывают разновидности этого приспособления, способного увеличить проходимость автомобиля в несколько раз.
- Ручная. Приводится в движение с помощью физической силы человека, посредством нажатия рычагов. Мощность зависит от прилагаемого усилия и длины рычага;
- Электрическая. В основном в качестве её привода используется стартер автомобиля. Более сложная и дорогая конструкция. В некоторых случаях предполагает применение дополнительного электромотора;
- Гидравлическая. Самый дорогостоящий вид лебёдки. Для того чтобы привести трос в движение нужен гидравлический двигатель. Преимущества перед предыдущими заключаются в мощности, полной герметичности основных узлов и возможности бесперебойной работы без потребления электроэнергии.
Одним из самых оптимальных и более востребованных разновидностей механизма лебёдки для УАЗа является электрический привод устройства. Он наиболее прост в эксплуатации, ремонтопригоден и не требует применения физических усилий человека. Поэтому рассмотрим именно эту классификацию самодельного устройства.
В верхней части стартера находится втягивающая и контактная группа, при больших нагрузках на лебёдку их можно будет использовать. Бензикс и конусный кожух откручивается и убирается за ненадобностью. Так как устройство считается маломощным, редуктор можно поставить от старой дрели. В этом случае основное заключается в том, чтобы подобрать нужный диаметр.
Важно! Редуктор обязательно должен быть понижающий. Повышающий в данной ситуации не подойдёт.
Редукторный вал сопрягается со стартерным двигателем непосредственно на месте. Сделать это можно с помощью сварки или изготовив соответствующий переходник. В целях собственной безопасности, рекомендуется прикрыть вращающиеся элементы куском пластиковой трубы соответствующего диаметра. Далее с помощью шпилек закрепить редуктор на корпусе двигателя.
На металлическом листе толщиной 3 – 5 мм, привариваются посадочные места, необходимые для того, чтобы установить вал барабана. Сделать его можно из отрезка металлической трубы диаметром 150 – 200 мм. Щёки вырезаются из такого листа металла, что был взят для основания. Готовые «кругляши» привариваются к трубе. По центру, с каждой стороны высверливаются отверстия.
Важно! Разметка отверстий должна быть строго напротив друг друга. При неправильном соотношении, трос будет клинить во время работы.
Рабочую шестерню на силовом вале можно взять от МТЗ. В этом случае необходимо брать только штатный комплект шестерён, в другом случае сопряжение звёздочки и редуктора может разойтись. Ось барабана крепится с помощью подшипников большого размера, найти которые сейчас можно только в локомотивном депо или пункте приёма металлолома.
Подготовленные детали привариваются между собой и устанавливаются на подготовленную станину в посадочные места. Два подиума привариваются на боковые стенки. При креплении редуктора на станину нужно следить, чтобы его шестерня точно попала в пазы силовой. Между обеими стенками оставляется промежуток для размещения троса.
Важно! Все швы должны быть качественно проварены, чтобы в противном случае, в самое ненужное время, находясь под нагрузкой, лебёдка не развалилась по частям.
После завершения сборки, сварные швы зачищаются болгаркой, после чего вся конструкция окрашивается и монтируется на автомобиль. В качестве места установки практичнее всего выбрать верхнюю часть бампера. Он изначально хорошо закреплён к раме УАЗа. В случае сомнения в прочности крепления этой детали можно изготовить площадку для лебёдки самостоятельно.
Для того чтобы избежать получения травм, пользуясь лебёдкой, нужно соблюдать ряд условий:
- Конструкция используется только для горизонтального перемещения груза;
- Работа с тросом должна осуществляться только в защитных перчатках;
- Прежде чем включать натяжение троса, необходимо убедиться в работоспособности всех узлов агрегата;
- Запрещается использование устройства для подъёма опор.
Соблюдение этих простых условий позволит сберечь вам не только здоровье, но и жизнь.
Из всего вышесказанного выходит, что это совсем несложное устройство. Лебёдка на УАЗ своими руками собирается из подручных материалов буквально за 2 – 3 часа. Конечно, если всё необходимое подготовлено заранее и находится под рукой.
Знаю что сейчас в меня полетят яйца, гнилые помидоры и прочее… но я хочу сказать одно, я решил делать лебдку, и я буду… не важно получится она или нет, но я попытаюсь.
Да, работы много… так же придется резать морду наверное, бампер, но оно наверное того стоит)
Взял за бесплатно стартер сегодня, 12 в. 1,5 квт.
Немножко потрепан, но ни че) Двигатель работает) это главное) И сделан в СССР а не в китае)
Скоро буду делать как то барабан, шестеренку цеплять,
редуктора не будет, будет шестеренчатый механизм. малая шестерня будет крутить большую.
Короче все в процессе…
Приложил стартер к бамперу, сделал пару фото… но он будет за бампером… так он не останется… будет по дргуому.
